本报记者李寒阳文/摄

台州市每千人汽车保有量超300辆，在巨大的车辆基数下，台州市每年有接近15000辆汽车达到里程超60万公里、检测不合格、逾期不年检等条件，需要强制报废。

作为台州市目前唯一一家经浙江省商务厅批准认定具有报废机动车回收拆解业务资质的企业，台州市浙东废旧汽车回收有限公司（以下简称“浙东”）在去年仅报废回收各类机动车9000辆左右，也就是说，有近一半的车辆是通过非法途径报废的。

“许多车主因为一两百块的差价选择了非法途径来报废车辆，但其带来的危害和后果却不堪设想。”董事长蒋友星说。

正规报废车辆成本较高

“2001年6月前，台州9个县（市、区）各有一家隶属当地物资局经营报废机动车回收拆解企业，为落实国家对报废机动车回收拆解企业总量控制精神，在2003年6月将台州9家企业重组成立浙东公司，并在各县（市、区）设立回收网点继续经营。”蒋友星告诉记者，从那时开始，台州市拥有合法机动车报废回收拆解资质的企业仅剩浙东一家。

在正规的报废机动车拆解流程中，会产生一定数量的危险废物和固体废物，对危险废物按照《报废机动车拆解环境保护技术规范》规定进行收集、储存、处置和利用。在处置危险废物时，通过国家《全国固体废物和化学品管理信息系统统一登录门户》录入资料，并转移给有资质的危废处置单位进行处理。这些严格按照国家要求进行的环保措施大大提升了车辆报废所需的成本。

蒋友星表示，由于运行成本不同，对于报废机动车回收价格浙东按每吨500元支付给车主，而一些非法收购报废车辆经营户则能给到700-800元/吨，甚至更高。

“那些非法车辆报废过程往往在一些普通废钢经营户或个体户就可以进行，他们给到车主的高回收价是以‘环境污染’和‘无章办理’换来的。”蒋友星坦言。

“非正规渠道报废车辆”后果严重

规范的报废程序、免费的上门拖车服务、环保的报废处理机制……纵使正规办理车辆报废有众多好处，仍有大量车主向非正规渠道“投怀送抱”。

“通过非正规渠道报废车辆，最直接的后果就是导致该车辆无法进行注销登记。这将进一步导致车主的驾驶证无法顺利通过审验，其购买新车也将无法上牌，甚至可能对车主的征信情况造成不良记录。”蒋友星表示，许多车主想要重新走正规途径却发现为时已晚。

据了解，国内的报废车辆，其99%的零部件都不可再利用。而一些非正规车辆报废回收企业让一些具有安全隐患的零部件重回市场，甚至对一些报废车辆稍作翻新就转手卖掉，若报废车辆造成事故，原车主仍将担负相应的责任。

“了解拆解行业的人都知道，就地拆解对于土地和空气的污染都十分严重。”蒋友星建议，广大的车主要积极通过国家允许的正规渠道报废机动车，不要为了“蝇头小利”，造成不可逆转的恶果。