本报记者泮永翔

小雨过后，黄岩西部山区的暑意渐消。

将车稳稳停在平田站后，公交车驾驶员王权武去了不远处的主街道，一份猪肉、一桶食用油、一件快递，他要赶在下一班发车前把山上老人嘱托捎带的东西准备好。

在很多沿线的村民看来，王权武和他驾驶的C16路“共同富裕”号公交车不仅为沿线的几个山村带来了生活的便利，更带来了新的希望。

平田站是公交车的始发站，位于平田乡政府驻地。如果不看四周环绕的大山，此处的繁华程度和寻常乡镇没有差别。但是热闹只是一隅，大山深处的生活依旧宁静，“以前公交车只能到乡里，想去城里办点事还得赶早，要是时间一拖，回家准得摸黑。”王权武说。

为了满足山上村民的出行需求，2019年台州公交集团开通28条“村村通”微公交线路，一扫官田村、黄溪村等21个交通“盲区”。今年，在原有基础上新增8条线路，使偏远山区群众出行更便捷。

“站点基本都设立在村口，村民一出门，抬脚就能上公交，比以前方便多了。”王权武行驶的线路全长96公里，里程长，而且都是盘山公路，“走这趟线，就像是从一个山头开往另一个山头。”

山区公交，时间固定、站点固定、乘客几乎也固定，时间久了，司机与村民都熟稔起来。60多岁的郭福兴就是其中一位，自从两年前车子“进”村以后，他就成为车上的常客，一来二去和王权武成了熟人。

7月1日一早，在发完第一趟车回平田车站后，王权武去旁边的商铺给郭福兴买东西，准备回程捎带回去。“和很多村民都比较熟了，有时候一些村民没时间下山，就打个电话让我帮忙给他们捎上去。”王权武说。

不过更多的时候，村民更愿意“出山”，一来要把山货送到乡镇集市上售卖，票价便宜并且货物不收费；二来很多村民在黄岩城区打工，公交车成为他们早晚班通勤的交通工具。

从公交线路开通起，票价一直实行单程2元，60周岁以上老人5折，70周岁以上老人全免，并且从2018年起，实行一小时内换乘免费政策。因此，这些线路连年亏损运营，每年都需要政府兜底近500万元。为保证惠民政策落实，纪检监察组织也持续提供坚强的纪律护航。

“何不减少或取消班车，减少负债？”有人这样提议。对此，市公交集团的回答是，“不仅不取消班车，而且还要不断提升服务质量。”

“公交通达乡村也是共同富裕的先决条件之一，不论何时我们都不会放弃帮助乡村群众实现‘走出来’的目标。”市公交集团党委书记、董事长兼总经理石再国说。

眼下，像平田车站这样的公交站点已经成为联结西部山区跟市区的枢纽，“共同富裕”号公交车也满载着人间烟火，开往希望的远方。