本报记者李寒阳

2021年，台州新能源商用车总销量692台，相比2020年的220台，翻了三倍以上。业内人士表示，在提倡绿色配送的政策加持下，今年台州新能源商用车总销量有望突破1000台。

虽然年销量连续上升，但在市场占比方面，相比新能源乘用车不可阻挡的发展势头，商用车“油车换电”的步伐相对迟缓。

但近年来新能源汽车在城市配送中节能、环保、高效的优势逐渐显现，各大新能源品牌也逐渐向重卡、轻卡、中面等市场进军，再加上台州新能源基建逐渐完善带来的催化作用，商用汽车“新能源化”也即将迎来“加速跑”。

成本优势显现

当下油价飞涨，不少市民把使用成本低的新能源车纳入了自己的购车计划。

“一次充电差不多满足一周通勤，充电花费60元，之前的油车两周要‘烧’掉我500多元。”新能源车主陈先生表示，在换了新能源汽车后，在城区日常使用并不会有里程焦虑，而低廉的使用成本让他感到十分满意。

相比乘用车，商用车的里程数通常更高，新能源汽车累计节省的花费也更加突出。

“油价上涨，老百姓可以走路、骑车来替代，但我们生意得做、货得运，油再贵也得加。”农户老林无奈地说。

在使用成本上，新能源汽车占压倒性优势。同时汽车电池容量还在逐渐增加，单次里程数不断突破，货车换“电”无疑为经营者省下一大笔开销。

但充电桩、换电站等基础建设不成熟，以及电池容量有限而产生的续航问题则是不可回避的劣势。

但对于城市短距离货运或者中等距离的固定路线货运来说，新能源商用车续航上的劣势被淡化，节能、便宜的优势依旧存在。

“可覆盖里程数的短距离货运，期间无需充电；固定路线的中距离货运，则可以根据周边的充电站分布情况做好合理充电规划，保证货运效率。”台州帅车汽车有限公司施妙国说。

新能源“重卡”未来可期

2021年，国内新能源重型卡车销量一路走高，全年销量首次突破万辆，同比增长近3倍，远超行业预期，成为商用车市场中的一抹亮色。

今年国内新能源重卡市场再次呈现暴涨之势。根据最新发布的交强险终端销量数据，2022年1月，我国新能源重卡销量达2283辆，同比增长1318％，重卡市场渗透率上升至7.5％。

但在台州，新能源重卡的销量依旧“挂零”。

“台州不同于一线城市，没有很多道路限行，这就让重卡向新能源转型缺少了‘急迫性’。”施妙国说，台州中型面包车、轻型卡车都已经有了不错的交易量，而重型卡车由于本身数量就不多，并且使用时间相对较长，所以更新换代较慢，成交量“挂零”并不是因为没有市场。

据了解，去年11月8日，吉利商用车旗下远程汽车正式发布新能源智能豪华重卡星瀚H，这款车将拥有纯电动、增程式、甲醇内燃机驱动、氢能源驱动等新能源动力组合，并计划在2024年上市。

“在不久的将来，新能源重卡台州市场也将被打开。届时，载重量、能耗、里程数便是各大品牌比拼的重点。”施妙国表示，帅车去年销售的商用车仍以“网约车”为主，而今年已经定下数百台新能源货车，大型货车新能源市场，未来可期。