本报记者章 韵文/摄

“这个电动自行车是否符合新国标的各项要求？消费者更换电池要不要收费？有没有时间限制？产品说明书中有没有明确说明？”日前，在台州市天星电动车有限公司，临海市市场监管局的工作人员详细询问该公司总经理朱贤浪。

据了解，自临海市启动非标电动自行车置换工作以来，台州市天星电动车有限公司生产的钻速换电电动自行车大受消费者欢迎，原因无他，因为该电动自行车可随时在路边的智能换电柜免费更换锂电池，保证电动自行车的里程。

传统电动自行车生产制造进入“死局”

朱贤浪告诉记者，天星电动车成立于2013年，一直从事电动自行车的生产制造，80%的产品是为其他品牌电动自行车企业贴牌生产，其余则以零部件的形式出口东南亚地区。虽有自有品牌，但销售量不大。

“电动自行车产业经过市场洗牌，已无利润可言。”朱贤浪说，2017年时，生产一辆电动自行车，只能赚到60元的加工费，这还不包含人工费、管理成本费用等，那时，公司一个月能卖3万辆的电动自行车，但卖再多，利润也并不可观。“按照传统的路径再走下去，是死路一条。一定要变，可是什么时候变?这既需要契机，也需要规划和布局。”

2018年，电动自行车新国标颁布。“我觉得这就是个契机。”朱贤浪说，实行新国标，意味着此前的产品体系被推翻，这就意味着市场机会。

有了契机，但如何变？“变，意味着风险？但不变，是个‘死局’，那不如去搏一线生机。”朱贤浪说，消费者最为注重的就是电动车的时速和里程，其次才是外观设计等，时速是新国标的硬性规定，不可逾越，而里程实际上是锂电池的技术突破。经过深思熟虑，他决定以新国标为标准来生产电动自行车，以解决里程痛点为研发方向。

费时3年开发智能电动自行车换电解决方案

“我们设计了一套智能电动车换电解决方案，包含自助式换电站点、智慧电池、智能换电柜、换电APP和云端管理后台。”朱贤浪说，这套方案能为用户提供高效、便捷的换电服务，即用户在骑行过程设置电池充电桩，里边装好已充好电的锂电池，便可以随时更换，不用担心电动车续航、充电不便等问题。然而，硬件和软件的开发都需要相关的专业人员，这样的专业人员公司此前为零。

为此，朱贤浪开始组建专业团队，从无到有，从有到精。“技术人员最多的时候，将近200人。”朱贤浪说，在研发新产品时，老产品业务不断降低，从一开始的每月3万辆到近4年只卖了6万辆，资金压力可想而知。

为了解决资金问题，朱贤浪开始寻求融资渠道。“2018年时，公司已将产品投入市场，以租赁形式与美团合作，收集相关产品反馈的使用数据，不断打磨产品，稳定性能。”朱贤浪说，前后花了近4年，3亿多元，攻克了无数个技术难题，公司终于成功开发出性能稳定的产品，并于今年4月份正式推向市场销售。

借“东风”迅速风靡市场

朱贤浪说，把产品推向市场，刚好也是借了今年电动自行车新国标实施的“东风”。

“我们的第一个市场便是临海本地。”朱贤浪说，该公司计划在临海投放300个智能换电柜，如今，已经在需求量较高的区域范围投放了80个，约3公里范围就设置一个，满足现有用户的需求。用户只要用手机扫一扫换电柜上的二维码，就会弹出一个空格，用户把电动车的锂电池卸下、放入、关好，就会弹出装有一个充满电的电池，装入电动自行车即可继续行驶。

此外，用户一年内可免费享受150次换电，超过150次，收取3元/次的费用。“这个免费次数是我们根据此前投放昆明市场的用户数据测算出来的，普通用户一年的换电频次在80—100次之间，只有像外卖人员这样的专业骑手，更换电池的频次才会比较高。”

据了解，该款自行车的售价在2000—3000元之间，加上相关的置换补贴，用户置换一辆非标电动车最少只需自行支付六七百元，受到了市场的欢迎。“最近，不少经营其他品牌电动自行车的经销商主动上门来谈合作，也有台州其他地区的相关部门希望我们能投放智能电池换电柜，推动非标电动自行车置换工作，也避免用户楼道充电等安全隐患。”朱贤浪说。