台传媒记者王依妮文/摄

5月起，台州3934艘应休渔船结束作业回港，开启最长4个半月的海洋伏季休渔期。作为浙江省乃至全国渔业重要县市，玉环有数百艘渔船进入“迎检”状态，接受验船师们“问诊”。5月11日，记者跟随玉环市港航海洋和渔业行政执法队副队长骆忠去往灯塔船厂，体验“船舶医生”的“出诊”日常。

让渔船以最佳状态投入生产

“验船师相当于船舶的‘医生’。验船师一旦发现渔船‘生病’，就要开出‘药方’，并跟踪‘治疗’直到渔船‘痊愈’，出具的‘健康证’符合审查结果后，才能被允许继续出海作业。”骆忠说，一般情况下，渔检队伍不仅要完成整个渔船建造过程的检查，还要参与前期图纸审查、船用产品检验、后期营运检验等任务。

不过，由于台州的新造船多集中在温岭、三门，玉环的渔船检验任务目前更侧重于渔船投用后的“营运年检”，即为辛苦劳累一整年的渔船来个全套“体检”，制定详尽的修理、保养方案。

“每年随着海洋伏休开始，渔船维修保养和检验业务均会迎来高峰期。”骆忠告诉记者，目前，玉环共有417艘渔船，其中应休渔船356艘，另有61艘延绳钓渔船属延绳钓作业范围，无需进港休渔。

值得一提的是，虽然玉环的渔船总量不大，但经过前两年的整治和取缔，目前当地仅剩两家船厂，一家是位于坎门的灯塔船厂，另一家是位于大麦屿的浙江海诚造船有限公司，船台非常紧张，另外还要解决4艘船长60米以上大型渔业加工船的进厂修理问题，船厂的修船压力很大，业务持续保持高位，这就要求验船师需急船厂、船东之所急，与驻厂质检员密切配合，合理调度，确保经过“年修”后，渔船能以最佳状态投入渔业生产。

与台州其他的沿海县（市、区）不同，玉环的渔船检验工作并未引入第三方专业检验机构，仍以玉环港渔执法队的6名验船师为主体，对船体和全船主要设施共40多个项目进行拆检、测量、实验。为保障渔船开捕期准时开航，根据渔船所属渔业公司，验船师们分成两组，加班加点穿梭于玉环的两个修船厂，还要奔赴台州其他地方检验玉环籍渔船。

各项指标都合格才能“痊愈出院”

玉环周边海域海况复杂，十二米以下的小船数量并不多，主要发展大型渔船。

据介绍，大型渔船进厂上排维修，需要借助潮汐的能量。比如，每月农历初一拉上来，在下个高潮期农历十五能修好，那就在农历十六至十八重新下水，通过天然的潮汐一涨一落保障渔船上下排的安全，也是渔船在船厂维修生产过程中一个重要安全管理环节。

当天，在灯塔船厂的船台上，排满了等待检修的大型渔船，空气中弥漫着油漆、柴油、焊接味，充斥着各种敲打声、打磨声。“今天出动的是我们队内的第二组验船师。目前，一组人马早晚兼顾，每天都要检验十几艘大船。”骆忠说。

一到船厂，向老板简单了解进度后，验船师们便戴上手套和安全帽等装备开始验船。

第二组组长彭加青与船同行已有20多年，具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。“先在地面看船底，底部的问题很重要，下水后很难看到。” 彭加青说，由于渔船长时间浸泡在具有腐蚀性的海水中，生锈是很常见的现象，严重的还会穿孔，这就需要修理人员为船体除锈、上锌块。若生锈严重，导致局部铁板的厚度、强度低于规定的极限，有的甚至一敲就破，那就需要整块切割，根据规定尺寸换上新的铁板。

彭加青说，因为此前已经来看过一次，并提出了修理意见，这次主要来看是否已维修整改，且整改后是否已符合标准。一艘船，一组人至少要看三到五次，直到修理项目完成为止。其间，每次的现场检验流程和检验情况都会登记在册，大家科学分工、拍照记录、制成台账，一旦发现需整改项目，还要形成文字下发整改通知书，船主和船厂质检员人手一份。

随后，一行人徒手沿着爬梯攀爬近5米，登上甲板，对船体结构和船舱设备进行检查。“这艘船缺少防火门，木质楼梯也要更换成铁制的，而且逃生口太小了，今年的新政策规定了船员室的逃生窗口要达到60厘米乘60厘米的尺寸。”要整改的细节不少，彭加青一一指出，另外的验船师则站在一旁负责记录，因为这艘船挂名在玉环民主合作社，合作社的安全检验员也到场配合。

“等船厂将船修得差不多了，安全检验员就会致电渔检部门经办验船师，协助申请检验。一般来说，如果不是大检修，渔船的各类修理项目都会在15到30天内完成，届时验船师会再次到场一一核对，检验达标后，再等待10天左右进行航行试验，各项指标都达标了才能痊愈‘出院’。船验出去，能让渔民放心、渔民家人放心，我们才能交上一份合格的答卷。”骆忠说。