台传媒记者盛鸥鸥

不久前，在湖北武汉举行的第四届全国十佳引航员宣传报告会上传来喜讯，台州港引航站高级引航员狄敏志荣获“全国优秀引航员”称号。

迎着星夜或伴着晨光，在海浪颠簸中爬上软梯，到达驾驶台后根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令——这是狄敏志的工作日常。自2002年以来，他随着潮汐转了21年。

从环球航行到报效家乡

成为一名引航员之前，狄敏志当了9年船舶驾驶员。开着远洋货船环球航行，让海船驾驶专业毕业的他，具备过硬的综合素养和卓越的实战技能。

2002年，得知家乡需要引航员，狄敏志慎重思考后回到台州。“当时港口业务很忙，但引航员稀缺。我刚好具备这个条件，就想着为家乡做点贡献。”

引航员被誉为“水上国门形象第一人”，他们的职责之一就是代表国家行使主权——根据实时情况做出引航指令，保障外籍船舶安全进出港。此外，他们还要为有引航需求的内贸船舶提供服务。

靠离泊看似简单，其实引航员肩上责任“重千斤”，船舶、码头能否毫发无损，就取决于他们的专业水平。

“一艘船价值几千万元甚至几亿元，码头的建设成本及其重要性更是不言而喻。”狄敏志说，尤其是事关国家能源供应的船舶与码头，万一受损，后果不堪设想。

每次靠泊或离泊，都要攀爬软梯来回于引航艇与船舶之间。对于引航员个人而言，这是最具风险性的环节。“海上有风浪，最颠簸时可能浪高三四米，要找准最佳时机登船或回艇。”狄敏志说，遇到恶劣天气时，在海上攀爬几米甚至十多米长的软梯也是险象环生。

这都意味着，每次执行引航任务，要做到万无一失。

从实习学徒到资深师傅

虽然入行时，有着9年的航海经验，但这还远远不够，狄敏志只能成为实习引航员。

“引航工作更为专业，要对所在水域的水深、水流、航标设置等情况了如指掌，并且能够熟练地操纵船舶通过狭窄航道或拥挤水域，才能保证船舶安全进出港。”狄敏志说，这些都需要经过特殊训练。

勤学习多实践，跟着师傅在搏击风浪中总结技巧、不断进步；参加引航站培训的同时，复习专业知识、翻阅报刊书籍……就这样，狄敏志的能力与级别稳步提升。2015年，他如愿成为一名高级引航员。

只要有需要，就出发！不分白天黑夜，围着任务转、跟着潮汐走，是引航员的使命。天气、海况、船况、交通流，以及配合的船员都不同，又让这份工作极具挑战性。

“这一回要连夜抢潮水。”2021年12月22日，由于华能玉环电厂燃煤库存不足，狄敏志接到提前执行引航任务的通知。

当晚11时40分登上外轮“SAKIZAYA WISDOM”号，次日凌晨1时35分顺利引领该轮安全靠泊码头……凭借随时准备出征的状态和积极识变应变的能力，他和多方通力合作，成功化解了此次危机。

凭借专业能力，狄敏志多次在引航工作中排除险情，避免了重大安全事故的发生。渐渐地，他也扛起了传帮带的重任。“向年轻引航员传授技能的同时，我们也要把初心与热情、责任与谨慎、专注与敬业这些宝贵精神更好地传承下去。”

从锚定初心到倍感荣光

曾经，最忙碌时，狄敏志一天要引航7艘船。“那时任务主要在海门港，船小、类型单一，大多是2000吨级左右的杂货船，经常早上7点多离家，晚上八九点回到家。”

后来，台州港能级不断提升，从北到南各个港区都有任务；与此同时，到港的船舶不断迭代，类型也越来越多——能够见证发展并亲身参与其中，狄敏志感言“这正是引航的意义和荣光所在”。

“船舶大型化后，对引航员的技术提出了更高的要求。”狄敏志说，这是因为船舶的惯性会变得更大，操作起来显得更加笨重，需要更长的时间、更多的预判。“现在，我们引航的最大船舶是载重吨11.5万吨的散装船。”

迎难而上、冲锋在前，是包括狄敏志在内的每位引航员的真实写照，也是台州港逐梦深蓝之路上的动人身影。特别是疫情期间，为了民生、为了经济，他们“白袍”加身，坚守在台州港水上战“疫”的最前线。

“因为责任所以坚持，因为热爱所以无悔。”狄敏志说，当初抉择之时，就坚定了扎根家乡这片蓝海不懈奋斗的理想与信念。“我也会继续坚持下去，和同事们一起为人民群众的生产生活保驾护航。”