台传媒记者张笑川雨

“芯时代高压锂电叉车”迭代升级，搭载2C快充，可实现半小时满电；2-12吨叉车“换电版”车型正式推广，通用电池包，3分钟完成换电……12月21日上午，浙江吉鑫祥叉车制造有限公司（以下简称“吉鑫祥”）召开2025年新品战略发布会，吸引了全国百余名经销商参加。

“新能源叉车省钱，性能比柴油叉车更强劲，很受客户喜爱，目前已经占到我们销售总量的80%。吉鑫祥在新能源领域很有优势，像12吨的锂电叉车，就是其独有的。他们去年推出的‘芯时代高压锂电叉车’，我已经卖了50多台。”泉州储力叉车贸易有限公司总经理花其渊和吉鑫祥合作近8年，十分认可吉鑫祥的创新能力。

来自河南的代理商张盛昌对新推出的换电技术很感兴趣。“换电技术很好解决了传统锂电叉车补能速度慢的问题。不同吨位的车辆通用电池包，可实现电池的有机调配，大大提升了工作效率。”张盛昌表示，回去以后，将向一些用量大的客户推广“换电版”车型。

“不少客户反应，1C快充跟市面上1个半小时充满电的产品相比差距还不够大，充电速度能不能再快一点？为此，我们研发了全球首款2C快充锂电叉车和换电技术，解决充电慢、充电难问题。”吉鑫祥副董事长、总经理陈云福说。

“我们的‘芯时代高压锂电叉车’至今为止零故障、零报修。迭代升级以后，15分钟就能从20%充到70%，还能实时显示电量。”陈云福介绍，他们的换电技术则特别适用于物流园、工厂、港口等路线固定、区域不固定，叉车高频率、高负荷作业状态的场所。

作为台州首家叉车主机厂，其实吉鑫祥在成立之初就在布局新能源赛道。“当时，全国共有百余家叉车公司，我们既没有大厂的品牌，也没有小厂的价格优势，如何破局？答案就是差异化定制和新能源。”陈云福说。

将新能源作为企业发展战略，2013年，吉鑫祥就研制出了锂电池叉车；2017年，开发浙江省首台12吨电动叉车；2018年，氢燃料电池电动叉车问世；2024年，推出智能换电解决方案……

在新能源领域的持续深耕，也让吉鑫祥拥有了进军民航领域的底气。

“以前，民航机场的内燃牵引车设备都有固定的进货渠道。为确保产品的稳定安全，他们会限制企业的制造年限和产品销量，能同时满足以上要求的企业少之又少，大多都是国外知名品牌。”陈云福回忆，自己曾17次参加南航的投标，都没中。

2018年，机遇来了——国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求机场的设备由内燃向新能源转换。所有叉车企业都站在了同一起跑线。

凭借对锂电技术的深入研发，第18次投标，吉鑫祥顺利抢下民航电动行李牵引、传送车的第一块“蛋糕”。2021年的一个暴雪天，吉鑫祥的设备成为北京大兴机场唯一能正常使用的车辆，更是让各大机场看到了他们的产品质量。此后，订单纷至沓来。

目前，南航、东航、国航等全国80%的民航机场都在使用吉鑫祥的民航牵引车。其生产的全球首款商业化运行的L4级无人驾驶行李牵引车已在香港、乌鲁木齐和广州等地机场广泛应用。

“未来，我们将继续深耕新能源板块，重点发展全系列换电产品，统一电池标准包，适用于不同吨位的叉车，为客户降低使用成本，实现换电便利。”陈云福说。