本报记者章 韵文/摄

日前，记者走访玉环坎门科技工业园区，该园区约500亩，汽摩配企业逾千家，产业集聚度高，支撑起了300多亿元的年产值。

“玉环有1700家汽摩配企业，产品多达37个系列6000多种，而其中1050家汽摩配企业、5000多种产品就在坎门街道。”坎门街道党工委书记王坚说，坎门已成为中国目前最大的汽车摩托车零部件生产制造基地之一，也是一个极具发展潜力的汽车摩托车零部件出口基地。

园区年产值300多亿元

王坚介绍，坎门的汽摩配产业经历了萌芽阶段、成长阶段、扩张阶段、创新阶段。

该产业起步于上世纪70年代初，产品以加工型为主，设备简单，产品附加值低。当时，坎门24个渔业村办起了渔机修配厂，业务员利用休渔季节和维修闲暇偷偷走出岛外，到全国各地汽车修配厂联系简单的汽配加工业务。

上世纪80年代中期，坎门迎来了汽车摩托车零部件行业发展的第一个高峰期，产品多达千个规格品种，产品普遍上了新的档次。从上世纪90年代至本世纪初，涌现出一批具有区域特色、有较高附加值的零部件，总成件的开发生产日渐成熟。

如今，坎门汽摩配零部件产品的品种多，既有劳动密集型的零件、组件，也有技术含量较高的部件、总成，如高强度紧固件、传动机构、泵类、液压系列、减震器类、阀类、起动电机等37个系列5000多种产品，遍布一汽、二汽、上汽、广汽、北汽等所有整车及主机厂，并远销欧洲、美洲、亚洲等150多个国家和地区。

“最初，坎门的汽摩零配件散落在家家户户的房前屋后。现在，大部分企业都集聚在约500亩的坎门科技工业园区内，支撑起了300多亿元的年产值。”王坚说，如今，坎门汽摩配零部件产业集聚度高，产业分工精细，工序合作紧密。

零部件制造过程中的毛坯制造、热处理、表面处理等多种共性工序工艺都有专业化的服务企业承担，从而形成了专业化程度高、设备利用率高、质量控制能力强、生产成本低的集群优势，为实现高质量、低成本发展提供了可靠的保证。

行业竞争日趋激烈

“虽然坎门汽摩零部件产业已形成集聚优势，但在发展中也暴露了一些问题。”玉环市汽摩配行业协会会长郭健辉说，譬如企业规模普遍偏小，联合集聚缓慢，价格恶性竞争严重；多数产品处于汽车产业价值链低端，总成件匮乏，行业竞争日趋激烈；人才资源缺乏，企业技术创新能力薄弱；管理水平相对较低；品牌意识淡薄，名牌效应不明显等。

郭健辉坦言，坎门已培育出一批上规模上档次的汽车摩托车零部件生产企业，但单体规模偏小的企业也不少，仍处于小打小闹的家庭作坊式状态，这与行业总量地位极不相称，已不能满足行业日益增长的发展要求。

行业内部还存着“我做我的品种，你销你的产品，个人种好自家田”的现象，行业龙头企业对整个行业集聚拉动作用不明显，致使企业组集团走联合步伐缓慢。“让利不让市场的价格战当下打得火热，导致企业之间循环压价，许多汽车摩托车零部件生产企业在微利状况下苦苦挣扎，有些企业的利润总额几乎为零。”郭健辉说。

此外，多数汽摩配企业是主机厂的二、三级配套企业，总成件与一级配套产品较少，从而造成坎门汽车摩托车零部件企业对汽车摩托车零部件市场缺乏支配力。国内主机厂日益实行零库存管理和配件价格竞争机制，造成配件生产企业必须为主机厂垫付更多的资金以及参与激烈的价格竞争，从而使坎门汽摩零部件专业化产业区进一步发展面临着更为严峻的市场竞争压力。

同时，新能源汽车市场迅速崛起，也冲击了很多生产发动机零部件的企业。

企业寻求突破

“我们公司生产汽车配件单向器，全国市场约10个多亿，我们的产值大约5个多亿，占据了半壁江山。但如果传统的内燃机汽车被新能源汽车取代，那就意味着我们将被淘汰。”玉环普天单向器有限公司总经理黄文达说，为了应对新能源汽车带来的市场冲击，该公司已研发生产新能源汽车传动输出轴，目前年产值约500万元左右。“我们每年大约上马30多个新项目，但最怕市场的不确定性，到时面临的状态可能是还未来得及享受到新产品的福利蓝海，就已经面临市场惨烈竞争的厮杀红海。”

“市场确实残酷。”浙江利中汽车底盘件有限公司的董事长姜胜利说，“不管怎样，我始终认为，能否为客户提供真正有价值甚至物超所值的产品，才是真正的核心竞争力。”

利中公司一直致力于汽车的后市场，90%的产品出口北美，客户为维修商和商超。DIY在国外很受欢迎，这就需要产品的个性化。为此，利中公司新建了自动化立体仓库，来有效平衡客户柔性生产要求和公司大规模生产成本控制要求的矛盾。“自动化立体仓库已在试运行，会自动形成产品的重量、数量、品种、配料、使用频率等大数据分析，进行生产再造，即从原先的按订单生产转变为按照数据分析结果来指导生产。”姜胜利说，自动化立体仓库将真正实现数字赋能，为公司重新赢得国际竞争优势。

王坚表示，坎门有40%以上汽摩配企业生产发动机零配件，其中确实有一些企业对新能源汽车市场感到焦虑，部分企业已经开始转型。“目前新能源汽车产销量虽然每年都在翻番，但在汽车的整体产销量及保有量上还只占很小的比重。即使完全取代内燃机汽车，也有一段比较长的时间。换句话说，企业还有时间去做充分的准备。我们觉得，企业应以积极拥抱的姿态迎接新技术，也不抛弃旧有的技术，我们将积极引导一批发动机配件企业先行发展，起到示范作用。”