台传媒记者林学富 施 炜 颜 彤

11月15日，浙江合兴船业有限公司自主设计建造的51000DWT散货船“隆晟”顺利上水；

6月3日，全球首艘江海直达DP2多用途双体运输接驳船“风海达”在台州方兴船业有限公司顺利上水；

4月21日，浙江皓友造船有限公司建造的2606TEU标箱的“茂港厦门”轮上水，是台州建造的最大集装箱船；

4月9日，万隆船舶重工有限公司建造的85000DWT“万铭自由”轮顺利上水，这是台州造船史上自主建造的最大吨位船舶；

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今年以来，台州建造的船舶就像下饺子一样，船企手握的订单也爆满。据市船舶工业行业协会数据，今年上半年，台州造船完工量增长了14%，手持订单增长了5.8%。

“2022年，台州船舶工业成为全省最耀眼的地区。”浙江省船协常务副秘书长王殿君告诉记者，去年，台州完成船舶工业总产值63亿元，同比增长112%，占全省比重18%；完工163万载重吨，同比增长125%，占全省比重50%。“这是2010年以来，首次超过舟山。”

沉寂了十几年后，台州造船业又迎来了勃勃生机，那么，它“生生不息”的背后是什么呢？

有一批懂船的人

有海，必有船。

“以‘打硬股’方式，两三个人组合起来，把海滩推平，搁起架子造木船，台州造船业是土生土长的。”台州市船舶工业行业协会会长、浙江天时造船有限公司董事长梁新方说。

他认为，有海，没有滩涂也发展不了造船业。台州拥有三门湾、台州湾、乐清湾三个湾，既有深水良港，又有滩涂，是发展造船行业的好地方。

“2003年兴起的造船热，吸引了一大批台州本地人和从外地赶来台州淘金的人涌入造船业，积淀了大批造船工人。2010年前后，台州造船工人足有3万多人，光温岭松门一带就集聚了近4000人。”作为台州造船业的元老级人物，台州市船舶工业行业协会第一届会长、浙江合兴船业有限公司董事长陈存裕说。

“20多年来，台州造船业能够在潮起潮落中‘生生不息’，就在于有一批懂船的人。”台州市海威船舶机电有限公司总经理李青说，现在台州造船的还是二十几年前那帮人，他们有造船的情怀，更有造船技艺，“造船虽然艰难，但这帮人就爱造船。”

除了有一批造船人，在台州市船东协会会长莫维立看来，台州还有大批搞航运的人，也是台州造船业能够长青的重要力量，“去年年底，台州航运船有384艘，运力达到520多万载重吨，而台州人挂在全国其他地方的还有500万载重吨。另外，台州人注册在其他国家或地区的船只，运力估计也超1000万载重吨。三者相加，总运力应该突破2000万载重吨，在全国地级市可排第一。”

“庞大造船产业工人和大体量的航运规模，再加上造船人甘于吃苦耐劳、善于创新，成就了台州造船业的生生不息。”梁新方说，一方面有产业工人，台州造船能力极强；另一方面由于大量人在从事航运业，台州造船人对市场信息的感知能力，非常灵敏。

他举了一个例子说，2008年金融危机之后，台州人到东南亚的缅甸、印尼、越南、马来西亚等国造船，带过去的造船小班长，都成了那边的专家。

灵活的应变机制

每一个市场，变是永远的。

在台州，股份合作制在造船业的应用，可以说到了极致：每个船厂、每条船、每个船台都有不同的股份合作方式，造就了极其灵活的应变机制。

“2008年，全球金融危机爆发后，国外船东纷纷弃单。面对弃单，造了一半的船，继续造还是不造？台州造船企业另辟蹊径：用股份合作方式，成立航运公司，自己撑船搞航运。”台州海滨船舶修造股份有限公司董事长王宝富想起当年的情形，记忆犹新，许多被弃单的船得以继续造下去，造出的船挂靠航运公司搞航运，如有人买就卖掉，就这样滚动造船，渡过了金融危机难关。

面对金融危机冲击，今天活不等于明天活，怎么办？市场敏感性极强的台州民营造船企业意识到：尽量走差异化之路，走高科技船、特种船之路。

于是，台州船企就挖空心思，找人家不敢接的订单和高附加值的特种船订单来造。

梁新方清晰地记得，2016年，天时造船就找到中国五矿集团合作，造了中国首条在南海海底500米采矿的船，“当时，企业也进行了彻底的股份制改革，主要是淘汰了小股东，确立了造特种船路子，之后便有了张骞号、长和海洋号、沈括号双体船等高科技船舶。”

为了造好特种船，那段时间，台州船企自我革命，独创了许多新技术——

据台州市船舶工业行业协会秘书长杨隽斌介绍，台州修造船的技术创新可以说是层出不穷。比如，台州首创的“气囊下水”技术，国家标准就是台州制定的，“当时，上海江南船厂专家过来取经下水经验。看到台州民间竟然有专业的下水队伍，说太不可思议了。”

“现在，同样的船，同样的图纸，在台州造比其他地方贵5%至10%，但大家都愿意到台州来造，因为台州造的船质量好、性价比高。这是在危机中积累起来的信誉和能力。”梁新方说。

配套产业链完整

“船舶工业被誉为综合工业之冠，是工业体系中产业链最长、产品结构最复杂、科技含量最高，不仅是劳动密集型，更是技术密集型、资金密集型产业，一艘船造价从几千万元到几亿元，甚至几十亿元以上，所需零部件几百万件以上。”杨隽斌说，作为“制造之都”，台州造船业有着完整的产业链。

据了解，除了主机之外，其他如甲板机械、油漆、锚链、内装潢（舾装件）、电子产品、导航等配套产品，涵盖了配电系统、传动系统、涂装系统等，都是台州本地自己生产，整个配套产业链非常完整。比如，鱼童漆在世界上都有知名度，用到了军工。

李青，算是台州船配界的元老级人物，在他看来，在配套件上，台州船用产品的产业链非常成熟，松门、路桥是船配的主要市场，大到钢材，小到螺丝、螺帽、舾装件都有。

“台州人到江苏造船，也是从台州买零配件带过去的。”李青说，由于造船业发达，全国知名船舶主机厂、图纸设计公司和船检机构，都在台州设有办事处，服务速度很快。在浙江省内，则有宁波动力机厂、杭州齿轮箱厂等配套企业。

台州造船的配套能力，用一个例子可以说明——

“近几年，很多台州人去东南亚国家造船，他们都是用自己造的船，装载着台州造的船配件，整船带出去，当然带去的还有大量的技术工人。”梁新方说，几十年的沉淀，造船产业链配套齐全，在全国都是少有的。

“台州造船行业配套很完整，前段时间，在广东召开的全国船舶行业会议上，就评价说‘中国船舶配套看浙江，浙江配套看台州’。”王殿君说。

台州造船业为何能生生不息，答案自明！