本报记者施 炜文/摄

4月15日，新西兰面向中国市场的5622吨新季猕猴桃在大麦屿口岸卸货完毕，最后一辆飘满果香的集装箱卡车驶离大麦屿港对台直航码头，宣告进口水果首航圆满成功。这也标志着RCEP国家冷链航线的正式开通，并实现了进境水果业务零的突破。

4月18日，满载5000余吨猕猴桃的第二批次靠泊，大麦屿口岸迎来了“RCEP进境水果业务”常态化开展，这不仅是港区开发建设的“一小步”，更代表着玉环对外开放的“一大步”。

浙东南枢纽港

天然深水良港，我国沿海八大避风锚地之一，地处我国黄金海岸线中部，毗邻国际主航道……大麦屿港凭借着得天独厚的优质资源禀赋，被经济学家誉为“希望之港”。

“大麦屿港内避风条件优良，航道平均水深近11米，港区内可建1万-5万吨级码头泊位30多个、10万吨级码头泊位20多个，5万吨级船舶可以双向自由进出，10万吨级船舶可以单向自由通行。”玉环市港航事业发展中心港口科科长应卫介绍，港区的硬件条件优越，但由于与宁波舟山港、温州港定位较为重合，竞争优势不大。

转折出现在2018年，宁波舟山港股份有限公司全资并购大麦屿港务有限公司。“并购之后，大麦屿港更好地承接着宁波舟山港的溢出效应，并成为它的‘喂给港’。”浙江大麦屿港务有限公司营运操作部负责人陈淑卫说，大麦屿港在加强与宁波、温州港口联动的同时，还新开了与海门港区、龙门港区的航线，增强了台州港口内部循环。

据了解，目前，大麦屿口岸的源腹地已辐射浙江、福建、山东、安徽、湖北等地，内贸集装箱航线除了宁波、温州，还开通了广州、天津、营口（鲅鱼圈）等10个港口，基本覆盖国内沿海主要港口。

除此之外，台州“弃陆走水”等扶持政策的有效拉动，让大麦屿港打造浙东南枢纽港的定位愈发清晰。据统计，大麦屿港2021年“弃路走水”外贸企业累计428家，“弃路走水”外贸集装箱重箱近3.5万标箱，同比增长30%。

“选择走水路，在卡口检验、港内流通等环节，可以降低短驳接驳、集装箱成本等费用，尤其疫情期间，省钱省力、安全性更高。”应卫说。

浙江苏泊尔股份有限公司就是改走水路的受益者。“集装箱家门口走水路去宁波舟山港，比起走陆路，1个标箱就可节省三五百元费用。”该公司计划部经理梁爱长说。

2021年，大麦屿港区集装箱吞吐量完成超40万标箱，同比增长超10%，占到台州港集装箱总吞吐量的近80%；其中对台直航完成集装箱吞吐量11993标箱，同比增长236%。

跨过大洋，驶向国际

2021年，大麦屿港国际集装箱航线取得重大突破，开通欧美直航航线，实现台州地区外贸集装箱远洋直航物流零的突破。

去年9月26日，开通至英国利物浦的航线；去年11月15日、今年1月6日，开通至美国东海岸的美东航线；去年12月8日、12月23日，开通至美国西海岸的美西航线。2021年大麦屿港区临时加挂的4班欧美远洋加班航次，累计完成近4000标箱货物运输，为台州及周边腹地往来欧美的货物提供了更加便捷的物流服务。

“欧美国家的大口岸往往面临压港问题，导致货物在港口停留很长时间，而我们开通的航线对接的是规模稍小的港口，货物能够及时进港上岸。”应卫介绍，大麦屿港正在努力稳定国际集装箱欧美远洋航线，并积极开拓东南亚、日韩及俄罗斯远东地区近洋航线，这将缓解眼下国际航运物流紧张的情况，并推动台州及周边地区外贸企业发展。

去年12月31日，大麦屿港正式获批进境水果指定监管场地，随着新西兰漂洋过海来的猕猴桃，标志着台州成为继上海之后的第二个新西兰猕猴桃散货船入境口岸，翻开了新西兰和台州经贸交往的新篇章。

“为了RCEP航线顺利首航，我们增加了对台直航滚装码头散货作业功能。”浙台（玉环）经贸合作区管委会副主任叶吉法介绍，随着进境水果指定监管场地的启用，合作区的经贸合作范围从大麦屿港和台湾基隆港海上客货运直航，不断向RCEP国家拓展。“目前除了新西兰的水果，我们还将承接其他国家的进境水果业务。”

作为畅通海峡两岸黄金水道的关键港口，大麦屿港还在谋划通过对台直航以及义新欧连接丝绸之路，打通玉环至中东欧的陆路贸易通道，开辟“基隆-玉环-义乌-马德里”陆海联运线路，畅通连接台湾的“一带一路”物流大通道，将玉环打造成“21世纪海上丝绸之路”航运节点城市，促进台湾商品经玉环与“一带一路”沿线国家和地区对接。