林上军
春节期间,从舟山普陀山机场乘直升机,原本乘船至少需三四个小时才能到家的舟山嵊泗枸杞岛居民,半个多小时就踏上了故土。他们的家人开车接亲人回家,从家门口出发的时间需要与飞机同步,否则就要让回家的游子在停机坪干等了。这一趟,单程价格399元,而节后返程的单程价格是198元。
实惠、快速,体验感良好,这就是春节舟山偏远海岛居民所享受到的福祉。那么,如此好事,为何仅有海岛(少数区域)居民才有?
发展通用航空,说说容易,做起来很不容易。这里涉及航空管制政策,涉及停机坪等基础设施建设,涉及投入产出效益,涉及安全运营等等。以舟山为例,从开始实施直升机岛际航空业务至今,历经几十年,一路并不平坦,目前也仅是在旅游旺季或春节飞一下。客源与价格是一对矛盾,习惯、容量又是一对绊脚石。说穿了,通用航空如果没有相当有力的政策支持,要“起飞”颇难,腾飞更难。但快速的空中交通,未来应该是实现交通便捷的一个发展方向,也是中国式现代化的标记。以浙江为例,像建德、德清、萧山等地都在努力发展通用航空产业,反而有的较大城市,动静似乎不大,最起码的直升机停机坪,在城市建设中很少留出来,或者考虑不周全。
也许有人会觉得乘直升机是奢侈行为,其实随着航空政策的改革,直升机通勤价格如果合适,打“飞的”会成为老百姓出行的重要选择,当然我们也要跨越中等收入陷阱。何况通用航空还包括医疗救护、抢险救灾、海洋监测、山体巡逻、航空喷洒、航空培训等。从发达国家航空产业发展历程看,直升机(类似直升机)今后会走进千家万户,打“飞的”就如现在开车出行一样普通。最近统计数据显示:全球通用航空器存量合计约36万架,主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚等国,其中美国占到接近一半比重,中国约占0.84%。
写到这里,有人会觉得这个话题有些天方夜谭,那就像中国改革开放之初(甚至到了上世纪90年代后期),许多人觉得中国普及家用汽车不可想象一样。所以笔者以为,从现在开始,一些城市的管理者要考虑留出更多的直升机升降平台空间、通用航空设施安装空间,这才是前瞻行动、未雨绸缪。否则下一步会比较被动,再折腾开辟空间成本高、费用大,有的还真没办法。
期待城市之间的来来往往,就如舟山嵊泗居民回家,半个小时左右即可抵达,这将给出行者带来诸多便捷,节省N多的时间成本、精力成本。