台传媒记者 卢珍珍 /文    潘侃俊 /摄

7月22日，农历大暑节气。

下午1点，椒江葭沚街道五圣庙，迎来了一年里最热闹的时刻，十几名渔民，将一艘重达1.5吨的大船，抬运并推出门。

这艘大船长8米，宽2米，船身画着各种中国传统故事，以及富有吉祥寓意的图案。船舱内不仅载有“床”“桌椅”“棉被”等一应俱全的船上用品，更配有“枪炮刀矛”等武器，还有“猪羊鸡”“五谷杂粮”。这艘大船有个特别的名字——大暑船。

将船拖至入海口祈福，从而祈求一年的风调雨顺，是渔民对大海的感恩与敬畏。

这个延续了150多年的民俗活动，被人们称之为“送大暑船”。

2021年，“送大暑船”被列入国家级非物质文化遗产代表性项目，古老的庆典，如今成了当地人的集体狂欢。

一条船，万人追。造出一艘精准、精美的大暑船，不仅费精力，还有各种讲究。

一

李佩青，81岁，椒江葭沚街道星光村人，省级非物质文化遗产代表性传承人，牵头负责“送大暑船”活动。每年农历四月，他便会召集当地十多名村民，商量造大暑船事宜。

这些村民平均年龄65岁，他们中有人做过渔民，也有人做过木工。虽是义务帮忙，但对造大暑船，大家都格外用心。

大暑船，按旧时三桅帆船等比例缩小后建造而成，毛竹和木材，是它的主要原料。

毛竹用来包裹大暑船的外部，用量很大。一般会挑选生长年份较久的老毛竹，这样的竹子韧性很高，长度一般在8米以上。

木材选用的是樟树木，质地坚韧，不容易开裂。要选用冬天砍下来的樟树木，晾透。大暑船身上大大小小的部件，对木材的要求不一样，挑选上会有细微差别。船板上的木材要粗要直，船梁得挑选有弧度的木材，能选上自然弯曲的木材，当然最好。

材料准备好后，师傅们就可以开工了。

73岁的王冬富，和李佩青是同村人，参与造大暑船近30年，其余老人如吴仙春、余吕兴、盛建华、周书祥等都不超过10年时间。按照老一辈传下来的图纸、模板还有口口相传的诀窍，造大暑船的手艺才能延续至今。

各种工序，在多位师傅手中同时开始。剖竹子、削竹条、做“斗筋”、切木料，紧张却有序。

“斗筋”，是船上最为坚硬的地方。它由整块樟木制作而成，这样才能保证船头有抵抗撞击的硬度。用作“斗筋”的樟木，会按“斗筋”的弧度挑选，整个樟树木直径需在38厘米以上，长度在2.2米以上。

依照之前做好的模板，师傅在樟木上画出“斗筋”的线条。由于樟木比较坚硬，他们要在上面削出多道槽，再使用斧头，将木头表面砍碎。

控制好力度与角度，师傅落斧的一瞬间，要恰到好处。一斧又一斧，直至将多余的部分全部去掉。

为了加快速度，师傅还会使用电刨使表面平整，经过切削，木料呈现出“斗筋”的基本形状。最后再使用木刨，在“斗筋”表面，一道道推，直至表面光滑。

船体上的五道梁，最考验造船功底，它就像人的肋骨。大暑船的坚固程度、美观与否，全靠这五道梁的位置搭配。

从船头到船尾，五道梁依次为马口梁、驶风梁、正撑梁、老爷梁、护盾梁。

梁的主体，先用樟木板搭出大致轮廓，再用钉子固定好，将梁的模板放置在木板上，沿着梁的轮廓画出形状，准确裁出后，将木板边缘刨平，这样，一道船梁就完成了。师傅们要不断测量每道梁的长度和角度，确保每个细节符合图纸上的要求。

接着，就是通过一根长约8米的竹子，将五道梁串起。

首先，要在空地上弹好墨线，在五道梁相应的位置，放上长凳作为支撑平台，将这根8米长的竹子，固定在支撑平台上，再将五道梁固定在相应位置，这一步的固定，尤为重要，如果出现偏差就得反复校对。

将“斗筋”与五道梁组装在一起后，下一步，就需要钉竹条了。

竹条钉在船体外围，能增加船体的韧性，并能更好地承受风浪的冲击。钉竹条的工作量很大，要将处理好的竹条，随着船体的流线，横向铺在船体上。

大暑船的船体呈元宝形状，头尾较窄，中间较宽，竹条和竹条之间的缝隙，有着严格要求，竹条间太紧，会影响其他竹条，竹条间太松，会影响后续钉饰面板，松紧之间的秘诀，全靠师傅手中多年的经验。

除了“斗筋”、五道梁，大暑船还有船舱和船头等结构。师傅们用切割好形状的木板，搭建船头，前部上翘，才能更有气势。船舱部位，将竹条沿着船体，横竖相交，再搭建出船舱的面，从而构建出船舱的空间。

另外，切割好的木板，要钉在船体甲板上。

木头的坚固和竹条的韧性，两者相互配合，才有了大暑船的基本雏形。为了使船体更加美观，船体外围还将用饰面板包裹，依照流线型的船体，慢慢覆盖。

除了船体之外，大暑船还有舵、桨、帆等配件，这些配件都是按照正常渔船等比例缩小。大暑船身后的小舢板，则由王冬富一人制作完成。

二

在船体上做装饰，不仅为了美观，也赋予了大暑船更深沉的内在，它是人们祈求平安、寄托美好愿望的载体。

73岁的马益连，椒江章安街道华景村人，有57年的绘画经历，他为大暑船绘画，已有30多年时间。

大暑船每个构件，都绘有不同的图案。

船头画有虎头。

船体白色底漆之上，由上到下，分别刷上黑蓝红三种颜色的油漆。其余白色的油漆上，就像一张画布，可在上面装饰或绘画，常见的有关云长、岳飞、武松等人物，还有八仙过海等神话传说。

护盾梁的位置，以前画“顺”（发音），形似泥鳅样的神鱼，村民以此来祈求风调雨顺，现在改画龙了。

除了绘画，船上还贴有吉祥文字，如“送暑平安”“风调雨顺”。

“风调雨顺”所写的位置，被涂上了绿色漆。据造船的师傅们说，旧时在海上，船身上的绿色漆，是葭沚渔船区分于其他地方渔船的关键。因此，葭沚这一带的渔船，还有另一个名字——绿眉毛。

船舱位置有三个梅花窗，透过梅花窗里面别有洞天，旧时船员日常起居生活用品一应俱全：桌椅、厨房、沙发、床等。这些都是按照传统渔船出海要求配备，只是大暑船上的都是微缩仿真品。

造大暑船时，师傅们常会说起一个词——讲究。造大暑船动工、做“斗筋”、钉船眼，都得选吉祥日子。

钉船眼，大暑船最后一道工序，在一片锣鼓声中开始。船眼，由凿刀雕刻而成，船眼要圆润，刷上黑色油漆后，有种透亮、精神的感觉。传统钉船眼，必须用三枚钉子，将渔船眼珠朝前固定。渔民们认为，只有这样，渔船才能在海中看到鱼，并带着渔民满载而归。

按照传统，造大暑船要在小暑节气前完成。放置、等待，它将等到大暑节气这天，迎来上万人的观摩。

三

在十多名师傅中，王冬富是造船年岁最久的。

王冬富原是一个渔民，19岁便在海上与风浪并肩。他见过大海平静的样子，无聊时，他靠收音机打发时间。他也见过海上的大风大浪，厉害时，能把木质渔船上的桅杆吹断。无助时，这个老渔民会祈求天地，给自己内心一点力量。

海上的风浪，让世世代代的讨海人，对大海心生敬畏。这种敬畏，一直延续在送大暑船活动中。

送大暑船活动，由来已久。

据《椒江续志》记载，在清代，椒江的海门东门岭上就建有五圣庙，当地渔民每年都要举行“送大暑船”活动。自上世纪20年代葭沚建起五圣庙后，活动便逐渐转到葭沚并延传至今。

据专家研究，台州送大暑船与古代中原的傩仪（又称逐疫）有一定关系，是古代这类信仰习俗的历史衍变形态。另一种说法，是与传说中的“五圣”（相传五圣为张元伯、刘元达、赵公明、史文业、钟仕贵，均系凶神）有关。它寄托了渔民们“祛灾”“祈求平安”的愿望。

“送大暑船”活动当天，大暑船被拖至椒江入海口，等待退潮那一刻，焚烧，并借助潮水的力量，漂洋至远方。

送走了大暑船，意味着一年的平安，负责造大暑船的师傅们，至此，才能松一口气。带着期许，他们等待着来年的造大暑船。

【手记】

旧时，造大暑船，放在五圣庙内进行。现在，造船工程放在五圣庙旁边的厂房里完成。

小暑节气后，造好的大暑船，会迎来不同的人前来观看。村里的老渔民，会认真查看整艘船的构件和装饰，如有不当，他们会毫不客气指出。大暑船要与真船一模一样，这是师傅们口中的“讲究”。

为了表示尊敬，旧时前来观看大暑船的女性，不能穿裙子，男性不能穿短裤、汗衫。直到现在，造大暑船时，男性衣衫不整仍不被允许。这是师傅们口中的“讲究”。

造大暑船动工、做“斗筋”、钉船眼，都得挑吉祥日子。这也是师傅们口中的“讲究”。

诸多“讲究”，是靠海吃海的海边人，对大自然的敬畏，他们将这份敬畏寄托在“送大暑船”活动中，祈福、祛灾。

从凉爽的农历四月，到小暑节气，每天，师傅们都会义务来厂房帮忙。除了十多名师傅，路过看进度的村民，往往会留下来搭把手，出一份力。

“为了保平安。”你若问他们，他们会这样回答。这是所有义务参与“送大暑船”活动的人的心愿。在一年最热的节气，大家自发出钱、出力，为保一方平安。