王有献

这边是科技巨头，那边是汽车巨头，本来大家各就各位在自己的赛道上奔跑。但最近，这两条平行的赛道却频繁交集，掀起了一浪又一浪“科技+汽车”的造车热潮。

科技巨头百度近日与自主品牌汽车巨头吉利牵手，组建了一家智能汽车公司，两者深情款款走上了智能造车的红地毯。

稍早一些，科技巨头阿里巴巴与汽车巨头上汽集团及浦东新区三方联合，组建汽车科创公司“智己汽车”。

再早几天，科技巨头华为宣布与长安汽车、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

不光国内科技巨头与汽车巨头频频秀恩爱，国外的科技巨头苹果最近也与韩国现代狂抛媚眼，意图联手打造共同的汽车帝国。

于是，问题来了。巨头如此这般“英雄所见相同”，是按捺不住各自的寂寞，还是豪门之间迫于现实的无奈选择？是发现了“科技造车”闪闪的金矿，还是意气风发地认为强强联合必能横扫汽车江湖？

应该说，站在风口上的新能源汽车，确实是一座含金量很高的金矿。2020年，全国汽车销量小幅下跌，但新能源汽车累计销量却逆势增长近11%。按照中汽协的预测，2021年新能源汽车的销量将同比增长40%。中信证券给出更乐观的预测，预计2021年全年新能源汽车销售同比增长54%。并且，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销售比重将达到20%左右，到2035年则超过50%。

年增长率达到百分之四五十，渗透率由目前的不到8%提高到50%以上，这是一块何等诱人的大蛋糕！在智能造车这块肥肉面前，谁不垂涎欲滴？

况且，走在趋势前面的特斯拉，在市值上早已拿下汽车界“武林盟主”之席位，就是在国内造车界有着“后浪三剑客”之称的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，亦是股价飞涨，以其强劲增长势头和高曝光出镜率，深深地刺痛了那些传统燃油汽车巨头。

理想很丰满，现实很骨感。科技巨头空有一身本领，但却难以在智能造车领域一试身手。而传统汽车豪门，则徒有标准的流水线、熟练的产业工人以及成熟的销售渠道，但在转型的路上，依然步履维艰。

是望洋兴叹？还是奋起直追？在“软件定义汽车”的新形势下，不甘于寂寞的汽车豪门与急于寻找新赛道的科技巨头，只是略送了一下秋波，便一拍即合了。

然而，强强联手必定更强吗？答案很难说。就如奥运会4×100米接力赛，四大高手组队，未必就能拿到冠军，关键往往在于选手之间的接力棒传递与配合。

科技巨头和汽车巨头联姻的结果，是“1加1大于2 ”？或者是“1加1小于2”？且等待时间验证吧。