本报记者章 韵文/摄

眼下，国内疫情得到有效控制，我市企业也迎来了不少的订单。

然而，近日记者走访我市多家汽车和摩托车零部件生产企业时发现，自去年以来，虽然企业的订单增量了不少，忙得热火朝天，但与此同时，利润被原材料价格的上涨抵消了。

在此情况下，我市部分摩配企业以数字赋能，根据大数据分析结果进行生产再造，努力降低成本，寻求突围。

原材料价格飞涨

“影响很大，日子很难过。”浙江聚源电子有限公司总经理陈青春说，该公司主要生产充电器、转化器，虽然不直接购买铜、铝等原材料，但由于铜铝价格飞涨，导致电子元器件价格上涨。春节后，该企业所购的原材料（电子元器件）价格上涨了10%~30%，而且某些电子元器件还常常没有货，买不到。“成本一下子就上涨了这么多，这对我们本就薄利的企业来说，很难做。”

黄岩一家汽摩配生产企业的负责人吴先生说，该公司所用的铝材价格自去年七八月份开始上涨，从9000元一吨，涨到2.6万元一吨。“在汽摩产业链中，很多汽摩配企业确实是薄利，且没有议价权，比较被动，原材料价格上涨带来的压力，可想而知。”

浙江利中汽车底盘件有限公司董事长姜胜利说，该公司所用的原材料主要是铁及部分的铝，材料成本上涨了30%~40%，核算到产品中，整体成本上涨了10%~20%。“原材料价格上涨，这是大环境的问题，而且短期之内，应该不会出现大幅度下跌的情况。”

内降成本，外提价格

如何应对原材料价格上涨？

“汽摩配企业的利润普遍较低，前几年，我们不断地通过优化内部管理，降低管理成本，以提高企业的利润空间。”陈青春说，面对这一轮原材料成本的上涨，想再通过内部降本已不太可能，剩下的唯一途径就是提高产品价格，但目前客户都很难接受。“我能理解客户，因为客户也是产业链中的一环，牵一发肯定要动全身，没这么简单。如果原材料成本价格持续上涨，那么产业链每一环节都将提价，终端产品价格的上涨是必然，只是这阶段日子比较难熬。”

“面对原材料成本上涨，企业的应对招数无非就是内降成本，外提价格。”姜胜利说，利中公司的产品主要销往北美市场，外贸出口型企业的生产经营受国际贸易关系、汇率等很多因素的影响，所以公司一直以来重视管理、生产、经营等方方面面。

据了解，年初，利中公司新建了自动化立体仓库并已在试运行，该仓库会自动形成产品的重量、数量、品种、配料、使用频率等大数据，企业根据大数据分析结果进行生产再造，即从原先的按订单生产，转变为按照数据分析结果来指导生产。通过数字赋能，既满足了国外客户个性化产品的需求，又达到了公司大规模生产成本控制要求，并有效降低了库存成本。“对外，我们已将产品价格提高了15%，客户大多是接受的。”姜胜利说，提价的底气主要来自于对自身产品质量的自信。