本报记者李寒阳文/摄

短短几年时间，国内外涌现了大量新能源汽车品牌，以强劲的势头抢占了大量汽车市场。

虽然热度“爆表”，但置换周期短、置换率居高不下的问题一直“困扰”着新能源汽车二手车的发展。

5月发布的二手车在线拍卖数据报告显示，3万公里以内的二手新能源车卖车比例高达37%。那么，在台州，这一情况如何？

特殊的“产品属性”

“相比燃油车，新能源汽车更像一个3C产品（即计算机类、通信类和消费类电子产品三者的统称）。好比手机，人们购买新手机往往是因为新手机有更强大的功能，而不是因为旧手机坏得不能使用了。”台州帅车汽车有限公司副总经理马松坡坦言，新能源汽车更新换代快，不断优化的新品会使市场更加活跃。

马松坡表示，新能源汽车置换率相对燃油车高，更多的是因为其特殊的“产品属性”，而不是因为新能源汽车的品质问题。

“续航里程是新能源汽车更新换代的重要内容。随着新能源汽车技术不断更新，续航里程数出现了几次飞跃，最先买车的那批消费者已不满足于之前的续航里程，换车的欲望就‘高涨’了。”马松坡说，新能源汽车的消费群体相对年轻，“尝鲜”心理并不少见，看到更优秀的新款出现，便产生了换车的想法。

新能源汽车置换率高、置换周期短的另一个原因是其被大量引入“打车”和“共享车”市场。

“新能源汽车刚起步不久，用于商业用途的车占比较多。而此类车极高的使用率也使得其更早地进入二手车市场。”台州路桥老标经纪有限公司总经理尹智彪告诉记者，随着车辆品质不断提升，商用新能源汽车的置换周期也在逐渐拉长。

逐渐摆脱“动荡”

新能源汽车发展初期，有一大批借助政策红利的低成本“资源车”活跃在二手车市场上，有些车未被使用就被当作二手车转让掉，这大大提高了新能源汽车的置换率。

“随着政策红利逐渐‘退坡’，比拼低成本低价位的车商越来越少，‘良心造车’成了各新能源品牌的主题。”马松坡表示，资源车逐渐退市，不仅改善了新能源汽车的置换问题，也逐渐稳定了二手新能源汽车的保值率。

今年，新能源汽车迎来了“井喷式”发展，一方面是受芯片紧缺、溢价的影响，另一方面则是源于行业正逐渐趋于稳定。

“相比以前只有200公里到300公里的续航里程，今年许多品牌提升到了400公里到500公里。考虑到电池密度问题，短时间很难再有大的突破，新能源汽车的更新换代频率也将趋缓。”马松坡告诉记者，目前的里程数可以满足大多客户的需求，而各品牌商在未来也将专注于将里程数进一步做实。

马松坡认为，随着技术逐渐成熟，城市在对新能源汽车的基建逐渐完善，新能源汽车的前景十分光明，而依附于新车的二手车市场也将在几年内摆脱“动荡期”。